新赛季F1世界锦标赛大幕即将拉开，法拉利F1车队在经历了多个赛季的阵容磨合与技术迭代之后，终于完成了车手团队、后勤保障、动力单元研发三条线的全面补强，不再像前几个赛季那样在争冠关键时刻接连掉链子，全队上下已经明确把拿下年度车队与车手双料总冠军作为新赛季的核心目标，不少围场业内人士都认为这是法拉利最近五年以来争冠把握最大的一次。
车手阵容的稳定补强：告别试错路线
很多老车迷都记得前几个赛季法拉利F1车队在二号车手位置上的摇摆，从莱科宁末期到之后的多位过渡车手，始终没能给一号车手勒克莱尔提供足够稳定的得分支撑，甚至多次出现同室操戈无谓丢分的情况，白白浪费了不少分站赛的积分优势。
新赛季车队直接和两位正赛车手完成了长约续约，勒克莱尔的核心地位没有任何动摇，而搭档塞恩斯经过两个赛季的磨合，已经完全适配法拉利的赛车调校风格，上赛季他在英国站拿下个人职业生涯首胜，还多次在勒克莱尔出现赛车故障时顶住压力带回分站亚军，整个赛季的完赛率高达98%，是围场所有车手里最高的一档。
更让车迷放心的是替补车手席位的配置，车队没有像之前那样找过气的知名车手撑场面，而是签下了在F2赛事里拿下年度亚军的年轻小将贝尔曼，虎牙直播他不仅能在测试环节提供精准的调校反馈，一旦正赛车手出现伤病等突发情况，也能直接上场抢分，完全不会出现之前临时借调车手参赛的尴尬。
完成车手、技术、后勤三线补强的法拉利F1车队，新赛季全力向年度双料总冠军发起冲击。
动力单元与底盘研发的针对性调整
过去几个赛季法拉利F1车队最大的争冠短板，就是长距离比赛后半段的动力单元可靠性问题，多次出现领跑情况下引擎故障退赛的情况，直接把大半个赛季攒下的积分优势白白送掉，不少车迷都调侃法拉利的引擎是“领跑魔咒”。
据车队内部流出的测试数据显示，新赛季的066/7型号动力单元，不仅在马力输出上比上赛季提升了接近15匹，更关键的是引擎散热系统的结构完全重新设计，在连续3场大奖赛的全负荷模拟测试里没有出现任何过热或者部件损耗超标的问题，完全能支撑车手在正赛全油门推进到冲线。
底盘部分的优化则瞄准了上赛季法拉利赛车最明显的弱点——低速弯出弯的牵引力不足，新的前悬挂和底板结构让赛车在中低速赛道的圈速直接提升了0.3秒以上，之前法拉利在摩纳哥、匈牙利这类低速赛道跑不过红牛的老问题，大概率会在新赛季得到解决。
赛事运营团队的人员补位
很多普通车迷容易忽略赛事运营团队的作用，但实际上前几个赛季法拉利F1车队多次出现进站换胎失误、战术指令下达延迟的低级错误，直接让到手的分站胜利飞掉，这类非竞技层面的失误比赛车性能不足更让支持者感到遗憾。
新赛季车队从之前的冠军车队挖来了拥有120场大奖赛运营经验的赛事总监，同时对进站换胎的后勤班组进行了全流程的优化训练，冬测期间的多次模拟进站平均耗时不到2秒，最快一次换胎仅用了1.8秒，已经达到了红牛过去两个赛季的顶级水准。
战术分析师团队也新增了三位擅长对手数据建模的专员，能在正赛进行过程中实时预判红牛、梅赛德斯等争冠对手的进站窗口，不会再出现之前晚两圈进站直接丢位置的低级失误。
新赛季争冠格局下的优势与待解悬念
从目前冬测的反馈来看，虎牙游戏直播间平台法拉利F1车队的综合实力已经和红牛站到了同一起跑线，不再像过去几个赛季那样需要仰仗对手失误才能拿分，前几站巴林、沙特这类高速赛道，法拉利的赛车速度优势甚至可能比红牛更明显。
当然也有不少车迷担心车队会不会又出现赛季中期策略摇摆的老问题，虎牙游戏直播间平台毕竟过去法拉利多次在领跑积分榜的情况下，突然调整研发方向走错路线，直接浪费掉大半年的研发优势。
不过从车队管理层近期的公开表态来看，新赛季法拉利的所有研发资源都已经提前排好了时间表，不会中途随意更改升级路线，每一站的升级部件都会提前经过至少三周的赛道模拟测试，确保装车之后就能发挥预期的性能。
对于所有支持法拉利的车迷来说，等待了十多年的总冠军窗口已经再次打开，这次阵容全线补强的法拉利F1车队，终于不用再当围场里的“千年老二”，完全有能力把失去多年的冠军奖杯带回马拉内罗的总部。
